好意思的造车，并莫得等来实锤！5月18日xfplay点播，好意思的集团旗下威灵汽车部件公司发布三大众具线，包括运行系统、热治理系统、缓助自动驾驶系统。与百度、小米、360等互联网科技公司不同，好意思的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是东谈主们期待的投入整车制造鸿沟，今日好意思的集团股价下落0.71%，成本商场响应并不积极。

此前，好意思的集团在其官方公众号发文，预报将发布新动力车相干新品，并配有一张若存若一火的汽车海报。邋遢的言辞，加之家电造车已有前例，一时间外界纷繁预计，“猪齐能飞”的风口下，好意思的也要跨界造车？尘埃落定之后，一又友圈不少东谈主感言：原觉得好意思的会造车，没猜度仅仅造了个“并立孤身一人”。

要知谈，咫尺好意思的手持1300亿元现款，比小米还多。不外，笔者觉得，这次好意思的莫得被造车大潮裹带，而仅仅刚毅作念汽车零部件供应商，或然就不是聪敏遴荐。就连华为这么的科技巨头，当今不亦然坚称“不造车”，仅仅为汽车企业提供智能处置决策吗？想必，好意思的一定有本人的策略考量。

汽车是一个资金、技巧和东谈主才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱不可，但光有钱也不一定行。尤其是整车出产触及千千万万零部件，对产业链供应链治理条款极高。当今跨界造车如斯之热，虽然有产业变革海浪的助推，但这也不虞味着每一家企业齐符合。事实上，现时新造车势力中，有赤忱实意追赶空想者，也有不少追赶利益投契的。不错预料的是，跟着更多新势力拥入赛谈，汽车产业竞争将愈加狠恶，胜出并辞谢易。

更何况，好意思的此前阅历过造车“不惬心”体验。早在2003年，好意思的通过收购云南客车厂、云南航天使州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车鸿沟穷苦汽车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车出产基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造才智。彼时好意思的扬言要在“3至5年内成为国内跳跃的客车出产企业”。关联词，逸想很丰润，实践却骨感。由于规画不善，好意思的几年后不得不暂停造车表情，并将旗下好意思的三湘客车厂折价转手比亚迪。汲引，不可谓不真切。

有东谈主指出，这次好意思的成为汽车零部件供应商，大要比成为汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝风”抢整车赛谈呢？若是能作念成零部件大哥，岂不也挺好！这么的连接值得深爱。永恒以来，在许多东谈主眼中，整车齐比零部件技巧含量高，也更挣钱。其实，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的中枢技巧，更多是在关键零部件中，那边才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借家具和技巧上风，2020年在中国的营收特出德国脉土，达到创记录的1137亿元。这一数字比吉祥、长城和比亚迪齐高，其中的利润也让许多整车企业难以望其肩项。

反念念我国汽车工业之是以大而不彊，许多东谈主会评述一汽、上汽等国有整车企业不争脸，这天然是伏击原因。但从更深端倪看，还在于咱们的零部件工业不彊，短缺寰宇级的零部件巨头过头技巧。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，好意思国有德尔福、霍尼韦尔。不错说，每一个汽车强国的背后，齐矗立着一批汽车零部件巨头。

“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”，这早已成为汽车业的共鸣。从外洋上看，现时寰球零部件企业的研发才智已跳跃于整车企业。一辆新车的成立，70%的学问产权属于零部件企业。由于历史的原因，在传统燃油车轨谈上，短期内我国还难以培育出像博世那样的汽车零部件巨头。关联词，在“智能化和电动化”变革海浪下，无疑我国最具备产生新的零部件巨头的机遇。

从产业链看，汽车零部件巨头不仅有着更精深的革命和研发才智，为整车企业提供各式处置决策xfplay点播，况兼也有意于国内供应链安全和清醒，彰显着产业的外洋竞争力。就汽车行业而言，博世的产业链地位曾被华为所防范，并曾被其公开表白，但愿我方能够成为“中国的博世”。倘若好意思的能容身本人上风，深耕相干零部件鸿沟，有朝一日成长为“中国的博世”，岂不亦然咱们所乐见的。