一句“全面智驾由比亚迪开启”让好多同业破防了泰國 人妖，开动截图“挂”我，阴阳怪气，这不进攻，我来简单说几个逻辑。

第一，什么是“全民”？那一定需要抖擞两个点，“售价”和“销量”。

现阶段华为、小鹏、理思等品牌的智驾作念得很好，他们各自最新的系统（非内测版块）我王人体验了一圈，确乎很惊艳，发展速率逾越了我的思象。

但他们并不是“全民”的逻辑，基本抖擞的照旧20万以上的用户，而在汽车铺张结构里，20万以上车型销量占比仅为34.6%，要是门槛放到30万以上，那更是惟有怜悯的11.6%。

那也就说至少还有7成的铺张者，是享受不到智驾带来的便利性的。这点五菱应该是第一个涉足来作念的品牌，但五菱智驾相关车型的销量确乎太少，又无法适合第二个身分。

从这个维度来看，能作念到、有决心作念好，况且很快会有布局的惟有比亚迪。惟有比亚迪有才调让几百万用户当先开启智驾的时间，这是不争的事实。

第二，有东说念主质疑到，要是智驾作念的不好，凭什么算时间的开启者？

这句话没小数极度，但履行即是，现阶段险些整个在作念智驾的品牌，高快领航王人一经相对很熟谙了。或者我说的再具体小数，全球不错去体验一下比亚迪DiPilot 100的高快领航功能，我用“好用”这两个字来形容小数不为过。（要是你思反驳，饶恕先去体验后再来，而不是靠脑补合计它不可）

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那么现阶段抖擞“全民智驾”靠的是城市领航，照旧高快领航？我敬佩绝大遍及王人认同后者，惟有在城市快速路凹凸班通勤或者高速远行时，智驾才是刚需。城市里拥挤、复杂的说念路下，有几个东说念主勇于把见解盘消弱，交给系统？

很彰着城市领航咫尺还处于发展的景象，别吹哪个品牌作念得多给力，走错路、错过路口、急刹车、东说念主工罗致等等哪个品牌王人无法幸免，再给力的城市领航，现阶段驾驶员的精神王人是高度病笃的，这和咱们用智驾的初心自己是相招架的。

更何况，谁能在咫尺把城市领航普及到10万级？约略一年后两年后不错，但咫尺即是不可。

第三，这是否意味着比亚迪城市领航不可？

有东说念主说我强调“全民”是因为比亚迪高阶智驾不可在作念找补，其实否则。客不雅来说我并不合计比亚迪咫尺的智驾能排在第一第二，但处在第一梯队亦然客不雅事实。

现阶段腾势N7、仰望U8等绽开了7个城市的城市无图领航功能，比较于其他品牌开城速率确乎慢了，但我合计这更多仅仅品牌政策的问题，是保守照旧激进很猛过程决定了这个速率，官方声称年底宇宙推送，要是作念不到，确乎不错喷口血未干，但这和智驾水平凹凸自己莫得径直关系。

岂论是N7、Z9gt（咫尺只推送了高快）照旧仰望U8，我王人深度进行了体验，对比其他作念得好的品牌来说，确乎有个别场景还有待晋升，比如环岛路段需要罗致，而华为一经维持了环岛的智驾，掉头也莫得P7+那么丝滑等等。但也有一些场景，比亚迪的智驾作念得要比其他品牌好不少。

说七说八，我坚捏合计现阶段“全民智驾”的时间，即是要抖擞“让更多东说念主用上好用的高快领航功能”，况且逐渐匡助行业将“高快领航”发展成“城市领航”。

咫尺来看泰國 人妖，惟有一家车企不错作念到，即是比亚迪。