作家 | 周智宇国产情色

剪辑 | 张晓玲

本年以来多起智驾事故，让决骤的“智驾平权”遭受强监管。

4月16日，工信部组织召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级管制责任鼓动会，辞让夸大宣传智驾，强化对企业的监管，表率智驾行业无序发展。

强监管下，车企也从启航点的炫技，转向智驾决议的现实——安全。

最新的赛点，是L3级自动驾驶。4月16日，岚图汽车发布全球首个L3级智能架构“天元智架”，其中枢是要将智能驾驶的安全性从“功能结束”种植至“系统性保险”。

岚图汽车CTO汪俊君在交流会上，反复强调一个词：安全冗余。他对华尔街见闻暗示，L3级高阶智驾比较L2最大的变化，是驾驶连累从用户转向主机厂。从工夫角度来讲，确切的L3，是安全性百倍致使千倍的种植。

汪俊君暗示，这个变化下，安全冗余是最基础的底线。因为它唯惟一次失效，就意味着一个体或一个家庭的可怜。

具体到决议上，不错看到，岚图汽车在天元智架上作念了多地方的冗余，遮蔽了蓄电板、线束以及域控等不同的维度。

天元智架基于岚图L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大中枢工夫集群。

岚图L3架构的“青云平台”以数字驾控平台为中枢，联接轴向磁通电机、分辨式电驱、线控转向、线遣散动、后轮转向、全主动悬架等先进工夫，构建了底盘系统的全域智能化能力。

相较于传统径向磁通电机，岚图决议中的轴向磁通电机矩密度种植30%，体积减少40%，单电机峰值扭矩达680N·m。

汪俊君阐扬称，跟着L3智驾渐渐铺开，轴向磁通电机确定会大面积推行。轴向磁通电机具备扭矩领域广、高扭矩保捏的时辰长的上风，成果、性能上也进一步种植，当车匹配全主动悬架时，能惩处空间要求。

岚图全主动悬架的立异之处在于，将安全驻守纳入中枢野心逻辑。其搭载的双目立体预瞄录像头可识别40米内±20mm高度的禁锢物，联接41000N系统举升力与200mm悬架行程，可在碰撞前主动转机车身姿态。

举例，当检测到前线大货车追尾风险时，悬架会连忙抬升车尾，幸免乘员舱被撞击。这种“主动注视”念念维，将传统被迫安全升级为动态预判体系。

线控转向、线遣散动、后轮转向等工夫的全线控化，为L3级智驾提供了毫秒级反馈能力。以线遣散动为例，其反馈时辰从传统液压系统的150ms缩小至100ms以内，百公里制动距离减少1.8米。双冗余野心（双传感器、双ECU、双电源）则确保单点失效时仍能看护50%的功能。

1颗700线高阶激光雷达搭配3个激光雷达、1000TOPS双芯片算力冗余，配合双目立体预瞄录像头，将小物体识别距离从L2的50米拉长至100米；AEB刹停速率上限也从L2级的130km/h种植到最高不错在160km/h刹停。

面前，全球智能驾驶产业正处于L2向L3跃迁的要津阶段。工信部数据高傲，旧年中国L2级新车浸透率已达57.3%。多家车企和机构预期，L2级组合驾驶赞成系统在2030年浸透率会达到90%，接下来几年是L3级及以上系统迟缓鼓动的要津期。

按照岚图的筹办，其将在本年年内发布L3级天元智能架构首款落地车型，该车型式样代号“泰山”，是岚图首款全尺寸大六座SUV。

汪俊君以为，从目下来说，现阶段的L3照旧特定场景下结束的，比如说高速路。岚图但愿把L3的场景和工况作念得宽少量，不然L3使用价值并不高，接下来会是个渐进鼓动的经由。

他清楚，东风公司参与到了L3程序的制定经由中。目下L3会触及到《说念路交通法》的转机，是以还莫得精致的门径出来。

汪俊君指出，总计工夫发展王人有一个渐进式经由。基于这个经由，目下企业和国度的门径握住作念相易，包含说念交法和L3的联系门径。

这个布景下，车企要作念的照旧先在工夫上作念前瞻性开拓，迟缓让工夫进修，让性能进修，以及本钱合理化。

当智能驾驶从“功能竞赛”转向“连累担当”，安全不再仅仅工夫参数，而是需要真金白银插足，用工夫确切托升引户的信任。这是工夫阶梯、产业链重构、交易模式立异的全地方战役，也会迟缓熏陶中国车企在智驾期间的中枢竞争力。

以下为华尔街见闻与岚图汽车CTO汪俊君、岚图汽车科技有限公司首席运营官蒋焘的对话（经剪辑）：

问：近期行业的智驾事故后，L2+使用场景的界限、OTA和企业负责被压得零散严格，岚图在这个时辰点推L3架构是否与此关连？

汪俊君：岚图在开拓“天元智架”时，并莫得过多受外部事件的影响，岚图一直坚捏自研的节拍。通盘天元基于L3的智驾，在一年之前，咱们就张开了对应的开拓。岚图一直基于我方的节拍作念前瞻性开拓，亦然但愿把最新、安最安全的工夫和家具体验提交给总计的客户。

总计工夫发展王人有一个渐进式经由。基于这个经由，目下企业和国度的门径握住作念相易，包含说念交法和L3的联系门径。这些节拍方面的问题，后期会迟缓落实。

问：你刚才提到安全冗余，岚图的安全冗余主如果体目下什么地方？

汪俊君：岚图的安全冗余有好多，比如说L3的智驾有4个激光雷达。即使在1到2个出现失效时，依然不错通常责任。还有域控摄取了双SOC架构，在这种情况下，即使单个失效，也能结束联系的功能，来给客户提供最好的安整体验。

问：智能赞成驾驶安全，怎么用更新的工夫和更新的软硬件联接的时势来结束？天元智架有什么上风？

汪俊君：现实上L3最大的变化，昔时是由车主我方负责驾驶安全，会变更为主机厂或其他方来负责安全。从大的工夫角度来讲，确切的L3，是安全性百倍致使千倍的种植。但当一个东说念主把安全寄托到别东说念主手上时，这是一个要紧的连累，即是怎么守护一个东说念主的安全。现实上咱们如故不是简便的从L2过到L3，加几个简便的传感器就能结束。

百倍的性能种植，安全冗余是最基础的底线。因为它唯惟一次失效，就意味着一个体或一个家庭的可怜。你要有对应的冗余决议，咱们有好多传感器的冗余。在天元智架上，咱们作念了蓄电板的冗余、线束的冗余、域控的冗余，这些冗余即是为了种植安全性，哪怕付出比较高本钱的代价。对于L2的驾驶安全，在这种情况下，即使出现一些波折情状，也能确切确保不发生碰撞，来保证最大的安全遣散。

问：由于行业的一些事故，大家对AEB的主张卓越担忧。破钞者应该怎么正确消失AEB，它到底是L2照旧L3？

汪俊君：咱们今天是L2的基础上讲怎么种植AEB的安全性，把AEB作念得很好，包括前向、后向、侧向，把咱们能料想的总计场景王人作念到。

目下的场景下，咱们也强调不是智驾平权，而是安全平权。目下王人是赞成驾驶，需要驾驶员的元气心灵逼近，不成有了AEB，前后侧向王人有了AEB的保护，驾驶员就一边休眠一边开车。目下仍然需要东说念主负责动作一环。是以咱们并不主张，无穷放大L3的安全界限。

对于厂家而言，咱们一定要作念到最大的安全冗余，幸免出现不诈欺户的安全问题。

L3在目下这个时点，据我了解，目下还无法作念到全域的L3。大家说的L3是在特定场景下，比如高速公路上能作念到L3赞成驾驶。不管怎么说，高速公路比城区说念路要简便好多。

蒋焘：目下不管是L2照旧L3，王人是赞成智能驾驶。智能驾驶要求车主手不成离开主义盘。这是客户的知情权，车企要告诉客户，能作念到什么方面。像L3要求10秒内接车，时刻保捏10秒内车主要能经受车辆，驾驶者实足不管车确定也不行。

问：L3除了基础的架构冗余外，更多是有程序门径和权责分拨。目下行业程序是什么进程，岚图是否参与程序的制定？

汪俊君：第一，通盘东风公司在参与L3程序的制定经由中。

第二，因为L3会触及到《说念路交通法》的转机，是以还莫得精致的门径出来。

第三，国度有一些ICV（智能网联汽车）的试点，需要运营和谐伙伴和厂家一齐去作念陈说，陈说完以后，在某些区域作念试点，东风岚图目下也参与其中了。因为目下国度部委的门径进程，咱们一直在追踪，它需要有配套门径通盘体系的更正。在目下这个时点上，东风和岚图一直参与到通盘门径制定，咱们也在作念ICV（智能网联汽车）的陈说。

问：岚图的轴向磁通电机保证它较强性能的同期，贬扼制酿本钱，保捏岚图在市集里的竞争力？

汪俊君：确乎轴向磁通电机很贵。我共享一个例子，咱们第一代岚图FREE，在国内最早摄取空气悬架。一驱动，空气悬架只出现于百万级的豪车上。其时岚图FREE在立项之初，咱们和初创企业孔辉一齐攻克了大量的难关，不仅仅工夫上的难关，还有工艺上的难关、本钱上的难关。终末咱们把空悬作念到了30万的新能源SUV上，把生态建造起来了。岚图和孔辉一齐共同和谐，推动行业里空簧的普及，大家也知说念目下空簧的本钱很低廉了。

举这个例子，是因为咱们判断轴向磁通电机也会这么。

L3的智驾起来以后，咱们的判断是轴向磁通电机确定会大面积推行。轴向磁通电机有几个上风，分量不错减少50%，体积减少了快40%，它还有一个很大的优点，即是它的扭矩领域很广，高扭矩保捏的时辰也卓越长。它的成果很高，性能就种植了好多。

轴向磁通电机这几个上风，使得异日车上匹配全主动悬架，空间要求很高时，轴向磁通电机即是一个很好的惩处决议。目下它更多是坐蓐工艺和零部件原材料的问题。如果取得多数目的普及，本钱会取得大幅下跌。

问：岚图在全主动悬架研发阶段，攻克了哪些中枢工夫挑战？

汪俊君：全主动悬架开拓时，包含工夫、工艺和本钱上的挑战。比如前期也遇到了对于泵的问题，因为全主动悬架主要靠泵的反馈，还有主能源输出一致性的问题。目下工夫上来看，泵的工夫比较进修了。异日本钱合理化之后，咱们争取把全主动悬架也动作一个标配，给到用户很好的体验，这是咱们目下正在惩处的问题。

全主动悬架的一个很彰着的上风是感知上风更强。岚图此前也像友商同样用过单目次像头，发现用双目能看得更远、看得更细。比如15厘米精度和100米距离，它能作念更好的反馈，还有安全性的反馈。

从底盘遣散角度看，行业一直想把横、纵、垂一直作念协同遣散。基于全主动悬架，咱们把横向、纵向和垂向，在里面作念了VMC的一体化遣散，把多样万般的信息网罗完以后，协同奉行，给用户最好的适意化体验。

场景上，岚图但愿把全主动悬架和安全联接在一齐作念探究，在多样万般碰撞时，寻找车辆最好的姿态去管待碰撞，这么来保证车上东说念主员安全和外部东说念主员安全，尽可能减少多样万般的风险。以上三点是岚图作念的立异和前瞻性探索。

问：质检在坐蓐经由中是很流弊的法子，这块岚图有哪些新工夫提高坐蓐成果？

蒋焘：目下汽车越来越复杂、功能越来越多。按传统的质地管控时势，要跑若干公里，全部功能检测一遍，目下看来不太可能了。

这要求咱们质地管控的时势要发生变化。还有功能，要从软件开拓升级，每一个功能单位，王人要作念自动检测。它要自动生成检测的代码，自动检测，检测完自动上报，况且自动告诉咱们，怎么去修正这些功能。

车辆下线之后亦然同样的，咱们不错通过云表下发指示，让车辆进行自动检测。比如不错模拟车辆的使用，让大灯开启50次，座椅前后移动若干次等，让智驾功能具体地跑一跑。通过这种时势，来提高目下的检出度。

咱们的车辆下线之后，会自动测试60分钟到90分钟。它模拟客户在使用初期一个月，比如开门若干次、玻璃升降若干次、喷水若干次，通过模拟这么的场景，减少使用初期的故障率。

第三，在市集上确切出现问题时，咱们不错通过云表的遣散。因为经由数据不错上传到云表，咱们在车辆莫得出现故障之前，能提前先见故障，跟客户进行相易。通过而已会诊，通过软件更新，能结束故障自动的断根。当软件出现问题时，它不需要进店维修，这亦然咱们异日的主义。通过这几种时势，从开拓经由到制造检测，再到售后自动会诊国产情色，通过这种贯串时势，不祥种植咱们的质地。